LeichtLast Lastenräder https://www.leichtlast.de/ Innovation aus Leipzig Fri, 07 Mar 2025 23:12:12 +0000 de hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.8.2 https://www.leichtlast.de/wp-content/uploads/2023/11/cropped-LOGO_LL_weiss_web-32x32.png LeichtLast Lastenräder https://www.leichtlast.de/ 32 32 Das Fahrrad als Werkzeug der Emanzipation https://www.leichtlast.de/blog/das-fahrrad-als-werkzeug-der-emanzipation/ https://www.leichtlast.de/blog/das-fahrrad-als-werkzeug-der-emanzipation/#respond Fri, 07 Mar 2025 23:10:31 +0000 https://www.leichtlast.de/?p=2501 Mehr als 200 Jahre nach seiner Erfindung bleibt das Fahrrad ein kraftvolles Symbol für die Emanzipation der Frauen. Von den mutigen Pionierinnen des späten 19. Jahrhunderts bis zu den professionellen Radsportlerinnen und Aktivistinnen von heute hat das Zweirad Frauen buchstäblich und im übertragenen Sinne in Bewegung gesetzt.

Die Geschichte des Frauenradfahrens ist eine Geschichte des Widerstands gegen gesellschaftliche Normen, des Kampfes um Gleichberechtigung und der persönlichen Befreiung. Sie zeigt, wie ein scheinbar einfaches Transportmittel zu einem revolutionären Werkzeug werden kann, das nicht nur die individuelle Mobilität, sondern auch gesellschaftliche Strukturen verändert.

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Das Fahrrad als Werkzeug der Emanzipation: Die revolutionäre Geschichte des Frauenradfahrens



Inspiriert von der ARTE-Dokumentation über die Geschichte des Frauenradfahrens

Die emanzipatorische Kraft des Fahrrades


Der wahre Durchbruch für Frauen in der Welt der Mobilität kam 1885 mit der Erfindung des „Rover Safety Bicycle“. Dieses neue Modell mit zwei gleich großen Rädern und Kettenantrieb war wesentlich sicherer als die gefährlichen Hochräder. Besonders bedeutsam war die Entwicklung von Rahmen mit tiefem Einstieg, die es Frauen trotz ihrer damaligen Kleidung ermöglichten, überhaupt Fahrrad zu fahren.

Susan B. Anthony, eine der führenden Figuren der amerikanischen Frauenrechtsbewegung, brachte es 1896 auf den Punkt: „Das Fahrrad hat für die Emanzipation von Frauen mehr getan als irgendwas sonst auf der Welt.“ Diese Aussage verdeutlicht die transformative Kraft des Radfahrens für Frauen Ende des 19. Jahrhunderts.

Das Patriarchat funktionierte (und funktioniert teilweise noch heute) durch die systematische Kontrolle von Frauenkörpern und weiblicher Mobilität. Die patriarchale Herrschaft beschränkte Frauen nicht nur auf bestimmte Räume – vornehmlich das häusliche Umfeld – sondern diktierte auch, wie sie sich zu kleiden, zu bewegen und zu verhalten hatten. Das Korsett war dabei mehr als nur ein Kleidungsstück; es war die physische Manifestation dieser Kontrolle, die Frauen buchstäblich einschnürte und ihnen die Luft zum Atmen nahm.

In diesem unterdrückerischen System wirkte das Fahrrad wie ein trojanisches Pferd der Emanzipation:

  1. Durchbrechung räumlicher Grenzen: Das Patriarchat wies Frauen spezifische, begrenzte Räume zu – meist das Heim und dessen unmittelbare Umgebung. Das Fahrrad ermöglichte es Frauen, diese räumlichen Beschränkungen zu durchbrechen und selbstbestimmt zu entscheiden, wohin sie gehen wollten. Diese neue Mobilität stellte die Kontrolle über weibliche Bewegung fundamental in Frage.
  2. Körperliche Befreiung: Die patriarchale Kontrolle über den weiblichen Körper manifestierte sich in einschränkender Kleidung wie Korsetts und langen Röcken. Das Radfahren machte diese Mode unpraktisch und erzwang Veränderungen – die „Bloomers“ erlaubten Frauen mehr Bewegungsfreiheit und stellten damit die gesellschaftlichen Normen in Frage, die den weiblichen Körper kontrollierten.
  3. Selbstbestimmte Sichtbarkeit: Das Patriarchat regulierte die Sichtbarkeit von Frauen im öffentlichen Raum. Frauen auf Fahrrädern besetzten diesen Raum selbstbestimmt und wurden sichtbar – nicht als dekorative Begleiterinnen von Männern, sondern als eigenständige Akteurinnen.
  4. Wissenserwerb und Horizonterweiterung: Die patriarchale Ordnung beschränkte den Zugang von Frauen zu Wissen und Erfahrungen. Mit dem Fahrrad konnten Frauen neue Orte erkunden, andere Menschen treffen und ihren Horizont erweitern, was ihre intellektuelle Autonomie förderte.
  5. Selbstwirksamkeitserfahrung: Indem Frauen lernten, Fahrrad zu fahren – eine technische Fertigkeit, die ihnen zuvor oft abgesprochen wurde – machten sie die ermächtigende Erfahrung, ihren eigenen Körper und eine Maschine zu beherrschen. Diese Erfahrung der Selbstwirksamkeit übertrug sich auch auf andere Lebensbereiche.

Das revolutionäre Potenzial des Fahrrades erklärt den erbitterten Widerstand, auf den radfahrende Frauen stießen. Ärzte warnten vor vermeintlichen gesundheitlichen Gefahren des Radfahrens für Frauen. Sie behaupteten, die „Bewegung der Schamlippen und Oberschenkel“ würde Frauen zu „unsittlichem Verhalten“ verleiten, und die Anstrengung mache Frauen durch gerötete Gesichter „hässlich“. Diese angeblich medizinischen Warnungen waren in Wahrheit Ausdruck der Angst vor weiblicher Selbstbestimmung.


Pionierinnen auf zwei Rädern


Zahlreiche mutige Frauen trotzten den gesellschaftlichen Konventionen und wurden zu Wegbereiterinnen des Frauenradsports. Ihre Geschichten verdienen es, erzählt zu werden:

 
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Amelie Rother

Amelie Rother Feministin auf dem Fahrrad

Amalie Rother war eine Pionierin des Damenradfahrens in Berlin und setzte sich aktiv für die Förderung des Frauenradsports ein. Gemeinsam mit ihrer Freundin Clara Beyer gehörte sie zu den ersten Frauen in Berlin, die sich öffentlich auf dem Dreirad zeigten. In ihren Schilderungen berichtete sie, dass sich sofort Hunderte von Menschen sammelten, eine Herde von Straßenjungen mitrannte und Bemerkungen in Haufen fielen, was die Fahrt zu einem regelrechten Spießrutenlauf machte.

Trotz dieser Hindernisse ließ sich Rother nicht entmutigen und setzte ihre Leidenschaft für das Radfahren fort, insbesondere außerhalb der Stadt. Sie unternahm lange Tourenfahrten nach Italien und Frankreich und sprengte damit deutlich die damaligen gesellschaftlichen Konventionen.

Neben ihrer Tätigkeit als Radfahrerin engagierte sich Rother auch organisatorisch für den Frauenradsport. Sie war Vorsitzende des Damen-Radfahr-Klubs Berlin und setzte sich für die Akzeptanz und Förderung des Radfahrens unter Frauen ein.

Amalie Rother verfasste 1897 einen Artikel über „Das Damenradfahren“, der in dem Band „Der Radfahrsport in Bild und Wort“ erschien. Darin setzte sie sich mit den Herausforderungen und Vorurteilen auseinander, denen radfahrende Frauen begegneten, und plädierte für die Anpassung der Kleidung an die Erfordernisse des Radfahrens.

Durch ihr Engagement und ihren Mut trug Amalie Rother maßgeblich dazu bei, das Radfahren für Frauen in Deutschland populär zu machen und ihnen neue Freiheiten zu eröffnen.

Annie Londonderry

Annie londonderry Feministin Radfahrerin

Annie „Londonderry“ Kopchovsky, geboren 1870 oder 1871 in Lettland, war eine jüdische Einwanderin in die USA. Sie heiratete 1888 und bekam innerhalb von vier Jahren drei Kinder. Am 27. Juni 1894 verließ sie ihre Familie vorübergehend, um mit dem Fahrrad die Welt zu umrunden.

Der angebliche Anlass für ihre Reise war eine Wette zwischen zwei Geschäftsleuten aus Boston, die behauptet haben sollen, dass keine Frau eine solche Reise bewältigen könne. Diese Wette ist jedoch nicht eindeutig belegt, ebenso wenig wie die Bedingung, ohne Geld zu starten und 5000 Dollar zu erwirtschaften. Um finanzielle Mittel zu erhalten, betrieb sie Werbung, unter anderem für ein Mineralwasser namens Londonderry, weshalb sie während der Reise den Namen Annie Londonderry annahm.

Annie startete ihre Reise in Boston und erreichte nach vier Monaten Chicago. Diese Verzögerung resultierte aus ungeeigneter Kleidung und einem zu schweren Fahrrad. Aufgrund des bevorstehenden Winters entschied sie sich, nach New York zurückzukehren, diesmal in praktischerer Kleidung und mit einem leichteren Fahrrad.

In New York bestieg sie ein Schiff nach Frankreich, radelte von Le Havre nach Marseille und setzte ihre Reise per Schiff fort. Am 23. März 1895 erreichte sie San Francisco. Obwohl nicht alle Details ihrer Route verifiziert werden können, sind Stationen wie Singapur und Saigon bekannt. Ein angeblicher Abstecher zu den Schlachtfeldern des Japanisch-Chinesischen Krieges ist jedoch zweifelhaft.

Am 24. September 1895 kehrte Annie Londonderry nach Chicago zurück, wo sie ihre Wette angeblich gewann. Anschließend verfasste sie einen Bericht in einer New Yorker Tageszeitung, geriet jedoch danach weitgehend in Vergessenheit.

Kittie Knox

Kittie Knox kämpfte gegen Rassismus und die Unterdrückung der Frau mit dem Fahrrad

Kittie Knox, geboren am 7. Oktober 1874 in Cambridge, Massachusetts, war eine afroamerikanische Radsportpionierin, die sowohl aufgrund ihres Geschlechts als auch ihrer Hautfarbe mit doppelter Diskriminierung konfrontiert war. Als Tochter einer weißen Mutter und eines afroamerikanischen Vaters wuchs sie in Bostons West End auf und arbeitete als Näherin. Ihr Interesse am Radsport führte sie 1893 zur Mitgliedschaft im Riverside Cycling Club, dem einzigen schwarzen Radsportverein in Boston, sowie in der League of American Wheelmen (LAW), einem überwiegend weißen und männlichen nationalen Radsportverband.

1894 änderte die LAW ihre Satzung, um nicht-weiße Mitglieder auszuschließen. Dennoch behielt Knox ihre Mitgliedschaft, da die neuen Regeln nicht rückwirkend galten. Bei der Jahrestagung der LAW 1895 in Asbury Park, New Jersey, wurde ihr aufgrund ihrer Hautfarbe der Zutritt verweigert. Trotz Unterstützung von einigen Mitgliedern erlebte sie weitere Diskriminierungen, wie die Ablehnung in Restaurants und Hotels. Ihr Auftreten auf dem Liga-Ball führte zu Kontroversen, wobei einige Teilnehmerinnen aus Protest den Ball verließen.

Knox war bekannt für ihre sportlichen Leistungen und ihren innovativen Kleidungsstil. Sie fuhr ein Herrenrad und trug selbst entworfene Knickerbocker oder Bloomers anstelle von Röcken, was Aufmerksamkeit erregte. 1895 gewann sie einen Preis bei einem Wettbewerb für Fahrradkleidung in Waltham, Massachusetts. Trotz der Hindernisse setzte sie ihre Leidenschaft fort und nahm an zahlreichen Rennen teil, oft gegen männliche Konkurrenten, und absolvierte Langstreckenfahrten von bis zu 100 Meilen.

Kittie Knox starb am 11. Oktober 1900 im Alter von 26 Jahren an einer Nierenerkrankung. Ihr Engagement im Radsport trotz der doppelten Diskriminierung macht sie zu einer bedeutenden Figur in der Geschichte des Sports. Erst 1999 wurde die rassistische Ausschlussklausel der LAW offiziell aufgehoben, begleitet von einer Entschuldigung an die afroamerikanische Gemeinschaft. Heute wird Knox‘ Vermächtnis geehrt, unter anderem durch die Benennung eines Radwegs in Cambridge als „Kittie Knox Bike Path“ im Jahr 2019 und die Einführung des Kittie Knox Awards durch die LAW für Engagement in Gleichberechtigung, Vielfalt und Inklusion im Radsport.

Hélène Dutrieu

Helene Dutrieu Feministin auf dem Fahrrad und Weltklasse Radrennfahrerin

Hélène Dutrieu, geboren am 10. Juli 1877 in Tournai, Belgien, war eine bemerkenswerte Sportlerin und Pionierin in mehreren Disziplinen. Als Tochter eines belgischen Offiziers verließ sie mit 14 Jahren die Schule, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen. Ihre erste Leidenschaft galt dem Radsport, inspiriert durch ihren Bruder, einen der frühen Radrennfahrer. Sie lieh sich oft sein Fahrrad aus und entwickelte schnell außergewöhnliches Talent. Obwohl der lokale Radsportverein sie nicht aufnehmen wollte, trainierte ihr Bruder sie selbst, nachdem er aus Protest aus dem Verein ausgetreten war.

Bereits mit 16 Jahren galt Dutrieu als die schnellste Frau der Welt auf dem Fahrrad. 1895 stellte sie den Weltrekord für die in einer Stunde zurückgelegte Distanz auf der Bahn auf. In den Jahren 1896 und 1897 gewann sie die Weltmeisterschaft im Sprint der Frauen in Ostende, Belgien, und erhielt den Spitznamen „La Flèche humaine“ („Der menschliche Pfeil“). Im August 1898 gewann sie den Grand Prix d’Europe, und im November desselben Jahres siegte sie bei der „Course de 12 Jours“ in London. Für ihre Erfolge wurde sie von König Leopold II. mit dem Kreuz von St. Andreas mit Diamanten ausgezeichnet.

Neben dem Radsport war Dutrieu auch für ihre waghalsigen Stunts bekannt. Sie führte Loopings auf dem Fahrrad, später auch auf dem Motorrad und im Auto durch, was ihr internationale Anerkennung einbrachte. Mit 21 Jahren wandte sie sich der Fliegerei zu und wurde eine der ersten Pilotinnen weltweit. Am 25. November 1910 erhielt sie als erste Frau in Belgien und als vierte Frau weltweit die Fluglizenz des Aéro-Club de Belgique. Sie stellte mehrere Rekorde auf, darunter den ersten Frauenrekord für einen Flug von über einer Stunde am 21. Dezember 1910. 1911 gewann sie in Florenz die „Coppa del Re“, wobei sie 13 männliche Piloten hinter sich ließ. 1913 wurde sie als erste Frau in der Luftfahrt mit der Ehrenlegion ausgezeichnet.

Während des Ersten Weltkriegs diente Dutrieu als Krankenschwester und leitete ein Militärkrankenhaus. Erst im Alter von 45 Jahren heiratete sie den französischen Journalisten und Politiker Pierre Mortier, um ihre Karriere nicht zugunsten familiärer Verpflichtungen aufzugeben – eine für die damalige Zeit ungewöhnliche Entscheidung. Nach dem Tod ihres Mannes im Jahr 1946 engagierte sie sich weiterhin für die Förderung des Frauensports und stiftete 1956 den „Coupe Hélène Dutrieu-Mortier“, einen Preis für französische und belgische Pilotinnen, die Langstreckenflüge ohne Zwischenlandung absolvierten.

Hélène Dutrieu verstarb am 26. Juni 1961 in Paris im Alter von 83 Jahren. Ihr Vermächtnis als Pionierin des Sports und der Luftfahrt wird bis heute geehrt, unter anderem durch die Benennung einer Straße in Brüssel im Jahr 2024.

Alfonsina Strada

Alfonsina Strada eine frühe Radrennfahrerin

Alfonsina Strada, geboren am 16. März 1891 in Castelfranco Emilia, Italien, war eine bemerkenswerte Radrennfahrerin, die als einzige Frau offiziell an einer der großen Rundfahrten des Männer-Radsports teilgenommen hat.

Aufgewachsen in einer Bauernfamilie, entdeckte sie früh ihre Leidenschaft für das Radfahren. Mit zehn Jahren erhielt sie ihr erstes Fahrrad, das ihr Vater im Tausch gegen Hühner erworben hatte. Bereits mit 13 Jahren nahm sie an ihrem ersten Radrennen in Reggio Emilia teil und gewann als Preis ein lebendes Schwein. citeturn0search13

1907 zog sie nach Turin, ein Zentrum des italienischen Radsports, wo sie begann, an Wettkämpfen teilzunehmen. Dort wurde sie als „beste italienische Radfahrerin“ ausgezeichnet, nachdem sie die bekannte Giuseppina Carignano besiegt hatte.

1911 stellte sie einen neuen Stundenweltrekord für Frauen auf, indem sie eine Strecke von 37,192 Kilometern zurücklegte und damit den vorherigen Rekord der Französin Louise Roger übertraf.

Während des Ersten Weltkriegs, als viele männliche Fahrer an der Front waren, nahm Strada an Männerwettbewerben teil, darunter zweimal am Giro di Lombardia in den Jahren 1917 und 1918. 1917 belegte sie den 20. Platz, während 43 Teilnehmer das Rennen vorzeitig beendeten.

Ihre bedeutendste Leistung war die Teilnahme am Giro d’Italia 1924, einer der härtesten Radrennen der Welt. Obwohl sie während der achten Etappe außerhalb des Zeitlimits ankam, erlaubten ihr die Organisatoren, das Rennen fortzusetzen, auch wenn sie nicht mehr offiziell in der Wertung geführt wurde. Sie beendete das Rennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 21 km/h und war damit die einzige Frau, die jemals offiziell eine der großen Rundfahrten der Männer absolvierte.

Nach ihrer aktiven Karriere eröffnete sie 1939 ein Fahrradgeschäft in Mailand, das zu einer Institution wurde und von namhaften Fahrern wie Fausto Coppi frequentiert wurde. Sie fuhr bis ins hohe Alter Radrennen und nahm 1956 im Alter von 65 Jahren an ihrem letzten Rennen in Mailand teil.

Alfonsina Strada starb am 13. September 1959 in Mailand im Alter von 68 Jahren an einem Herzinfarkt. Ihr Vermächtnis als Pionierin des Frauenradsports bleibt unvergessen, und ihr Fahrrad ist heute in der Sammlung der Kapelle Madonna del Ghisallo nahe dem Comer See in Italien ausgestellt.

Frauen der Résistance

Irma Caldow mit dem Fahrrad für die Résistance

Während des Zweiten Weltkriegs spielte das Fahrrad eine entscheidende Rolle im Widerstand gegen die deutsche Besatzung. Frauen wie Jeanne Bohec nutzten Fahrräder für ihre gefährlichen Missionen. Bohec ging nach England und wurde Mitglied einer der ersten Fraueneinheiten der Welt. Sie lehrte den Umgang mit Sprengstoff und setzte sich hartnäckig dafür ein, als Fallschirmjägerin und Saboteurin ausgebildet zu werden. 1944 hatte sie oft mehrere Einsätze am Tag, bei denen sie alles mit dem Rad fuhr und häufig mehr als 100 Kilometer zurücklegte.

Auch Irma Caldow nutzte ihr Fahrrad für den Widerstand, indem sie Nachrichten in ihrem Haar versteckte und per Rad überbrachte. Diese mutigen Frauen zeigten, dass das Fahrrad nicht nur ein Werkzeug der persönlichen Freiheit, sondern auch des politischen Widerstands sein konnte.

Yvonne Reynders

Yvonne Reynders - eine der besten Rennfahrerinnen die es jemals gab

Yvonne Reynders, geboren am 4. August 1937 in Schaerbeek, Belgien, ist eine der erfolgreichsten Radsportlerinnen der 1960er Jahre.

Ihre Karriere begann unter ungewöhnlichen Umständen: Nach dem Schulabbruch im Alter von 16 Jahren arbeitete sie als Kohlenlieferantin in Antwerpen und nutzte dabei ein Lastendreirad. Um ihre Muskelmasse, die sie als Diskuswerferin aufgebaut hatte, zu reduzieren, legte sie täglich weite Strecken mit dem Fahrrad zurück. Diese harte körperliche Arbeit legte den Grundstein für ihre spätere Ausdauer und Stärke im Radsport.

Reynders‘ sportliche Vielseitigkeit zeigte sich bereits in ihrer Jugend: Sie war eine talentierte Schwimmerin und Leichtathletin, bevor sie sich dem Radsport zuwandte.

Ihr eiserner Wille und ihre Zähigkeit führten sie zu bemerkenswerten Erfolgen: Zwischen 1959 und 1966 wurde sie viermal Weltmeisterin im Straßenrennen und dreimal Weltmeisterin in der Bahnverfolgung. Zusätzlich errang sie mehrere Silbermedaillen bei Weltmeisterschaften und wurde zehnmal belgische Meisterin im Straßenradsport.

Reynders‘ Leistungen trugen maßgeblich dazu bei, dass Frauen im Radsport zunehmend als ernstzunehmende Athletinnen anerkannt wurden. Dennoch war der Weg zur vollständigen Gleichstellung noch weit, und Pionierinnen wie sie ebneten den Weg für zukünftige Generationen von Radsportlerinnen.

Nach ihrem Rücktritt vom aktiven Radsport engagierte sich Reynders als Trainerin der belgischen Frauen-Nationalmannschaft und später der Schweizer Fahrerinnen, wobei sie ihr umfangreiches Wissen und ihre Erfahrung an die nächste Generation weitergab.

Yvonne Reynders‘ Lebensweg vom Kohlenlieferdienst zur mehrfachen Weltmeisterin ist ein inspirierendes Beispiel für Entschlossenheit und Leidenschaft im Sport.

Der moderne Frauenradsport: Kampf um Anerkennung und neue Bewegungen

Nach den Pionierinnen des frühen 20. Jahrhunderts erlebte der Frauenradsport Höhen und Tiefen. In den 1970er und 1980er Jahren begann eine neue Welle der Emanzipation im Sport, die auch den Radsport erfasste.

1984 gab es einen ersten Anlauf für eine Frauen-Version der Tour de France. Trotz anfänglicher Begeisterung verschwand dieses Rennen jedoch wieder von der Bildfläche, was die anhaltenden Schwierigkeiten bei der Etablierung des Frauenradsports verdeutlichte. Die männlich dominierte Radsportwelt war noch nicht bereit, Frauen denselben Raum und dieselbe Anerkennung zu gewähren.

In den 1990er und 2000er Jahren wuchs der Frauenradsport kontinuierlich, blieb aber im Vergleich zum Männerradsport unterfinanziert und medial unterrepräsentiert. Trotzdem bildeten sich starke Fahrerinnen und Teams heraus, die trotz widriger Umstände beeindruckende Leistungen erbrachten.

Ein bedeutender Wendepunkt kam erst 2022 mit einem neuen Anlauf für die „Tour de France Femmes“. Dieses Rennen, nun unter professioneller Organisation und mit angemessener medialer Berichterstattung, markierte einen Meilenstein für den Frauenradsport. Es signalisierte eine wachsende Anerkennung der athletischen Leistungen von Frauen und schuf neue Vorbilder für junge Radsportlerinnen.

Gleichzeitig entstanden weltweit Graswurzelbewegungen, die das Fahrrad als Werkzeug für soziale Veränderung nutzen. Ein bemerkenswertes Beispiel ist der „Fancy Women Bike Ride“, der 2013 von zwei Frauen in Izmir, Türkei, ins Leben gerufen wurde. Diese Veranstaltung, die inzwischen in über 100 Städten weltweit stattfindet, zelebriert Frauen, die frei und sicher leben können und dabei sichtbar und Teil der Gesellschaft sind. Die Teilnehmerinnen fahren in bunten, auffälligen Kleidern Fahrrad, um Aufmerksamkeit zu erregen und zu zeigen, dass der öffentliche Raum auch Frauen gehört.

Auch in vielen westlichen Städten haben sich in den letzten Jahren Fahrradinitiativen von und für Frauen gebildet. Sie bieten Fahrradkurse für Migrantinnen an, organisieren gemeinsame Ausfahrten in sicherer Umgebung oder setzen sich politisch für eine fahrradfreundliche Infrastruktur ein, die die Bedürfnisse aller Geschlechter berücksichtigt.

Fazit: Das Fahrrad als fortdauerndes Symbol der Freiheit

Mehr als 200 Jahre nach seiner Erfindung bleibt das Fahrrad ein kraftvolles Symbol für die Emanzipation der Frauen. Von den mutigen Pionierinnen des späten 19. Jahrhunderts bis zu den professionellen Radsportlerinnen und Aktivistinnen von heute hat das Zweirad Frauen buchstäblich und im übertragenen Sinne in Bewegung gesetzt.

Die Geschichte des Frauenradfahrens ist eine Geschichte des Widerstands gegen gesellschaftliche Normen, des Kampfes um Gleichberechtigung und der persönlichen Befreiung. Sie zeigt, wie ein scheinbar einfaches Transportmittel zu einem revolutionären Werkzeug werden kann, das nicht nur die individuelle Mobilität, sondern auch gesellschaftliche Strukturen verändert.

Heute, in einer Zeit zunehmender Urbanisierung und wachsender Umweltprobleme, gewinnt das Fahrrad erneut an Bedeutung – nicht nur als nachhaltiges Verkehrsmittel, sondern auch als Mittel zur Schaffung inklusiverer, gerechterer Städte. Die Forderung nach sicheren Radwegen, nach Städten, in denen Frauen ohne Angst radfahren können, verbindet sich mit der historischen Emanzipationsbewegung zu einer fortdauernden Tradition des Radfahrens als Akt der Freiheit. Dabei spielen Räder, wie unsere Libelle oder Hummel, die helfen den Alltag zu bewältigen, eine entscheidende Role

Das Erbe der Radpionierinnen lebt weiter: in jeder Frau, die heute auf ein Fahrrad steigt, um zur Arbeit zu fahren, um Sport zu treiben oder einfach, um die Freiheit zu genießen, die zwei Räder und ein Rahmen schenken können.

Quellen:

museum-heidelberg.de, cycling4fans.de, museum-heidelberg.de, grossstadtgeschichten-berlin.de, https://de.wikipedia.org/wiki/Annie_Londonderry, https://de.wikipedia.org/wiki/Kittie_Knox, https://fr.wikipedia.org/wiki/H%C3%A9l%C3%A8ne_Dutrieu, https://fr.wikipedia.org/wiki/Alfonsina_Strada, https://de.wikipedia.org/wiki/Yvonne_Reynders, https://fr.wikipedia.org/wiki/Yvonne_Reynder, https://en.wikipedia.org/wiki/Yvonne_Reynders, https://www.arte.tv/de/videos/116020-000-A/die-pionierinnen-des-fahrrads/

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]]> https://www.leichtlast.de/blog/das-fahrrad-als-werkzeug-der-emanzipation/feed/ 0 Fahrradleasing & Lastenrad-Leasing: So funktioniert’s und das musst du wissen https://www.leichtlast.de/blog/fahrradleasing-lastenrad-leasing-so-funktionierts-und-das-musst-du-wissen/ https://www.leichtlast.de/blog/fahrradleasing-lastenrad-leasing-so-funktionierts-und-das-musst-du-wissen/#respond Mon, 17 Feb 2025 12:26:27 +0000 https://www.leichtlast.de/?p=2307 Fahrradleasing und im speziellen das Lastenrad-Leasing erfreut sich in Deutschland immer größerer Beliebtheit – sowohl bei ArbeitnehmerInnen als auch bei ArbeitgeberInnen. Fast eine Million Menschen in Deutschland haben ein geleastes Dienstfahrrad – und es werden immer mehr. Das Angebot ist attraktiv: Beschäftigte können sich so ein hochpreisiges Rad, wahlweise auch ein Lastenrad, E-Bike oder ein Pedelec, leisten, das ihnen sonst womöglich zu teuer wäre. Doch wie genau funktioniert das Ganze? Hier erfährst du alles Wichtige in einfachen Worten. 

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Fahrradleasing & Lastenrad-Leasing: So funktioniert’s und das musst du wissen

Fahrradleasing und im speziellen das Lastenrad-Leasing erfreut sich in Deutschland immer größerer Beliebtheit – sowohl bei ArbeitnehmerInnen als auch bei ArbeitgeberInnen. Fast eine Million Menschen in Deutschland haben ein geleastes Dienstfahrrad – und es werden immer mehr. Das Angebot ist attraktiv: Beschäftigte können sich so ein hochpreisiges Rad, wahlweise auch ein Lastenrad, E-Bike oder ein Pedelec, leisten, das ihnen sonst womöglich zu teuer wäre. Doch wie genau funktioniert das Ganze? Hier erfährst du alles Wichtige in einfachen Worten. 

Libelle 2.0 Lastenrad vor Graffiti - Fahrradleasing

Was ist Fahrradleasing?

Fahrradleasing ist ein Konzept, bei dem du ein Fahrrad, Lastenrad oder E-Bike über deinen Arbeitgeber leasen kannst, ähnlich wie ein Dienstwagen. Du zahlst die monatliche Leasingrate direkt aus deinem Bruttogehalt, wodurch du Steuern und Sozialabgaben sparst. Nach Ende der Laufzeit kannst du das Rad zurückgeben oder es zu einem reduzierten Preis kaufen.

So funktioniert das Fahrradleasing

  • Rahmenvertrag

    Der Arbeitgeber schließt einen Rahmenvertrag mit einem Leasinganbieter ab und mietet ein Rad, das du auch privat fahren darfst.

  • Du konfigurierst dir bei uns dein Wunschrad.

    Fahrrad auswählen

  • Leasingvertrag abschließen

    Der Leasinganbieter übernimmt den Kauf und dein Arbeitgeber least das Rad für dich.

  • Du kannst das Rad sowohl beruflich als auch privat nutzen. Die monatliche Leasingrate wird automatisch von deinem Bruttogehalt abgezogen (sogenannte Gehaltsumwandlung). Durch die Gehaltsumwandlung zahlst du weniger Steuern und Sozialabgaben – bis zu 40 Prozent Ersparnis sind möglich, wenn alles gut läuft.

    Rad bekommen & fahren!

  • Vertragsende

    Nach meist 36 Monaten kannst du das Rad zurückgeben oder oft zu einem geringen Restbetrag kaufen.

Das Geschäftsmodell hinter dem Leasing

Die Leasinganbieter verdienen auf verschiedene Weise Geld:

  • Leasingraten: Die monatlichen Raten, die der Arbeitnehmer über den Arbeitgeber zahlt, enthalten eine Marge für die Leasingfirma.
  • Restwertverwertung: Am Ende der Laufzeit werden zurückgegebene Fahrräder weiterverkauft, oft zu einem guten Preis.
  • Versicherungen und Service-Pakete: Viele Leasinganbieter bieten zusätzlich Versicherungen, Wartungsverträge und andere Serviceleistungen an, die extra berechnet werden.
  • Provisionen von VerkäuferInnen: Manche Leasingfirmen erhalten von den Fahrradherstellern oder -händlern eine Provision für vermittelte Verkäufe.

Nachteile des Lastenrad & Fahrradleasings

Schlecht für die Rente

Da die Leasingraten direkt vom Bruttogehalt abgezogen werden, sinken die Rentenbeiträge. Über Jahre hinweg kann das zu einem geringeren Rentenanspruch führen. Jede/r sollte konkret durchrechnen, ob sich die Ersparnis rechnet, oder kaufen am Ende günstiger ist.

Rad geklaut, Geld weg?

Prinzipiell ist das Rad gegen Diebstahl versichert. Es lohnt sich aber genau darauf zu achten, was alles Versichert ist (Anbauteile, Vandalismus, usw.) und zu welchen Bedingungen. 

Ein Jobwechsel kann teuer werden

Wechseln Beschäftigte während der Leasingzeit den Job, entscheidet der Arbeitgeber über das Dienstrad. Idealerweise kann der Leasingvertrag zum neuen Arbeitgeber mitgenommen werden, sofern dieser mit dem gleichen Anbieter kooperiert. Falls nicht, besteht oft die Möglichkeit, den Vertrag privat zu übernehmen und die restlichen Raten selbst zu zahlen. Alternativ kann der Arbeitgeber das Rad an eine andere Person weitergeben, wodurch bereits gezahlte Raten verloren gehen. In manchen Fällen ist ein Direktkauf möglich, allerdings mit hohen einmaligen Kosten, sodass ein Neukauf im Handel günstiger sein könnte.

Steuern bei der Übernahme

Am Leasingende können Beschäftigte das Dienstrad meist zu einem günstigen Preis kaufen, es gibt jedoch keine Garantie dafür. Wird das Rad nicht übernommen, sind die gezahlten Leasingraten verloren. Bei 80 Euro monatlich über drei Jahre sind das 2.880 Euro.

Falls das Rad gekauft wird, muss der geldwerte Vorteil versteuert werden. Nach drei Jahren liegt der Kaufpreis meist bei 10 bis 18 % des ursprünglichen Werts (z. B. 300 bis 540 Euro bei einem 3.000-Euro-Rad). Das Finanzamt setzt den Restwert jedoch bei 40 % an, wodurch ein versteuerungspflichtiger Vorteil von 660 bis 900 Euro entsteht. Darauf fallen 25 % Lohnsteuer plus Solidaritätszuschlag und Kirchensteuer an.

Schrammen sind nicht versichert

Beschäftigte müssen das Dienstrad am Leasingende in betriebssicherem Zustand zurückgeben. Übliche Gebrauchsspuren sind unproblematisch, größere Schäden jedoch können Kosten verursachen. Fachleute begutachten das Rad und beurteilen den Zustand. Deshalb ist es oftmals sinnvoll, darauf zu achten, dass der regelmäßige Service im Leasing inbegriffen ist. Falls trotzdem hohe Reparaturkosten drohen, kann es sich lohnen, das Rad günstig zu kaufen und teurer weiterzuverkaufen.

Fazit

Fahrradleasing ist eine attraktive Möglichkeit, kostengünstig an ein hochwertiges Fahrrad zu kommen und gleichzeitig etwas für die Umwelt und die eigene Gesundheit zu tun. Allerdings sollten Arbeitnehmer sich vorab genau über die möglichen Nachteile vom Lastenrad-Leasing informieren. Ein direkter Vergleich mit einem Barkauf kann helfen, die beste Entscheidung zu treffen. Lohnenswert ist dazu ein Artikel von der Zeit, der ist jedoch leider hinter einer Bezahlschranke.

Wenn du einen Überblick über die verschiedenen Anbieter suchst, findest du ihn hier.

Der Beitrag Fahrradleasing & Lastenrad-Leasing: So funktioniert’s und das musst du wissen erschien zuerst auf LeichtLast Lastenräder.

]]> https://www.leichtlast.de/blog/fahrradleasing-lastenrad-leasing-so-funktionierts-und-das-musst-du-wissen/feed/ 0 Lastenradförderung 2024: Förderkriterien & Beispielrechnung: Hummel Flex mit Motor https://www.leichtlast.de/blog/lastenradforderung-bund-2024-forderkriterien-amp-beispielrechnung-hummel-flex-mit-motor/ https://www.leichtlast.de/blog/lastenradforderung-bund-2024-forderkriterien-amp-beispielrechnung-hummel-flex-mit-motor/#respond Wed, 16 Oct 2024 12:38:23 +0000 https://www.leichtlast.de/?p=1904 Lastenräder sind die perfekte Lösung, um in der Stadt flexibel, nachhaltig und kosteneffizient unterwegs zu sein. Egal, ob du Kinder transportieren, Einkäufe erledigen oder gewerblich unterwegs bist – mit einem Lastenrad kommst du überall durch. Besonders attraktiv wird der Kauf, wenn du die Lastenradförderung 2024 des Bundes in Anspruch nimmst! Hier erfährst du, wie das geht, welche Voraussetzungen erfüllt sein müssen und wie viel du beim Kauf des Hummel Flex mit Motor sparen kannst.

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Lastenradförderung 2024: Förderkriterien & Beispielrechnung: Hummel Flex mit Motor

Lastenräder sind die perfekte Lösung, um in der Stadt flexibel, nachhaltig und kosteneffizient unterwegs zu sein. Egal, ob du Kinder transportieren, Einkäufe erledigen oder gewerblich unterwegs bist – mit einem Lastenrad kommst du überall durch. Besonders attraktiv wird der Kauf, wenn du die Lastenradförderung 2024 des Bundes in Anspruch nimmst! Hier erfährst du, wie das geht, welche Voraussetzungen erfüllt sein müssen und wie viel du beim Kauf des Hummel Flex mit Motor sparen kannst. Ihren eigenen Text einzufügen

Lastenradförderung für Hummel teilbar bepackt

Was ist die Lastenradförderung?

Das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) fördert den Kauf von elektrisch unterstützten Lastenrädern im Rahmen der Klimaschutzmaßnahmen. Unternehmen, Organisationen und kommunale Einrichtungen können dabei bis zu 25 % der Anschaffungskosten, jedoch maximal 2.500 €, erstattet bekommen. Das Ziel der Förderung ist es, den CO₂-Ausstoß im Stadtverkehr zu senken und die Verkehrswende hin zu nachhaltiger Mobilität zu unterstützen.

Wer kann die Förderung erhalten?

Die Förderung richtet sich an Unternehmen, Körperschaften, Hochschulen und gemeinnützige Organisationen. Privatpersonen sind nicht förderfähig. Wichtig ist, dass das Lastenrad im Rahmen der Geschäftstätigkeit genutzt wird, um CO₂-Emissionen zu reduzieren, beispielsweise als Ersatz für ein Auto im Liefer- oder Transportbereich.

Förderkriterien im Überblick:

    1. Elektrische Unterstützung: Gefördert werden nur Lastenräder mit Elektromotor oder elektrischen Anhängern.
    2. Förderhöhe: Du erhältst 25 % der Anschaffungskosten, jedoch maximal 2.500 € Zuschuss.
    3. Mindestsumme: Der Netto-Anschaffungspreis muss mindestens 2.000 € betragen. Das betrifft hochwertige Modelle wie die Hummel Flex problemlos.
    4. Nutzung für den Klimaschutz: Das Lastenrad muss nachweislich zur CO₂-Reduzierung im betrieblichen Verkehr beitragen, z. B. durch den Ersatz eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor.
    5. Antragstellung vor Kauf: Wichtig: Der Antrag auf Förderung muss vor der Bestellung des Lastenrads gestellt werden. Bereits gekaufte Räder sind nicht förderfähig.

Beispiel: Hummel Flex mit Motor – So viel sparst du!

Das Hummel Flex mit Motor kostet 6.500 €. Hier siehst du, wie viel du mit der BAFA-Förderung sparen kannst:

    • Kaufpreis Hummel Flex: 6.500
    • Förderung (25 %): 1.625 €
    • Endpreis nach Förderung: 4.875 €

Dank der Förderung sparst du 1.625 € und kannst dir ein hochwertiges Lastenrad sichern, das perfekt für deine betrieblichen Zwecke geeignet ist. Mit der Hummel Flex bist du flexibel (du kommst damit in Aufzüge), umweltfreundlich und bereit für die Zukunft der Mobilität! Zusätzlich bietet sie an den Seiten eine große Werbefläche für dein Unternehmen.

5 Gründe, warum du die Lastenradförderung nutzen solltest:

    1. Finanzielle Entlastung: Die Förderung senkt den Kaufpreis deines Lastenrads erheblich – im Beispiel des Hummel Flex sparst du 1.625 €.
    2. Klimaschutz und Nachhaltigkeit: Mit einem elektrisch unterstützten Lastenrad leistest du einen wichtigen Beitrag zum Umweltschutz. Du senkst den CO₂-Ausstoß, sparst Kraftstoff und fährst emissionsfrei durch die Stadt.
    3. Ideal für Unternehmen: Egal, ob du im Lieferdienst tätig bist oder das Lastenrad für betriebliche Zwecke nutzt – du sparst laufende Kosten und steigerst gleichzeitig die Flexibilität deines Unternehmens. Zudem kannst du von steuerlichen Vorteilen profitieren.
    4. Umweltfreundliche Mobilität der Zukunft: Lastenräder werden immer mehr bevorzugt, da sie eine umweltfreundliche Alternative zum Auto darstellen. Städte wie Kopenhagen oder Amsterdam machen es vor – Lastenräder sind die Zukunft des städtischen Verkehrs.
    5. Hochwertige Technik: Die Hummel Flex überzeugt mit modernster Technik, hoher Traglast und einem leistungsstarken Elektromotor. Es ist das perfekte Modell für den gewerblichen Einsatz, ob im Lieferverkehr, Handwerk oder im Kurierwesen.

So stellst du den Antrag

Um die Förderung zu beantragen, musst du den Förderantrag vor dem Kauf deines Lastenrads beim BAFA einreichen. Dafür benötigst du einen Kostenvoranschlag sowie Nachweise darüber, dass das Lastenrad für betriebliche Zwecke und zur Reduktion von CO₂-Emissionen genutzt wird. Wichtig ist, dass du den Antrag stellst, bevor du das Lastenrad bestellst, da eine nachträgliche Förderung nicht möglich ist.

Alle weiteren Informationen findest du auf der Webseite des BAFA:

Fazit: Jetzt Förderung nutzen und beim Hummel Flex sparen!

Die Lastenradförderung 2024 macht es dir möglich, hochwertige Lastenräder wie das Hummel Flex mit Motor zu einem erschwinglichen Preis zu erwerben. Mit einem Zuschuss von 1.625 € kannst du das Lastenrad schon für 4.875 € bekommen und so nachhaltig und klimafreundlich unterwegs sein. Ob für den betrieblichen Einsatz oder den Transport schwerer Lasten – das Hummel Flex bietet dir maximale Flexibilität und Leistung.

Nutze die staatliche Förderung und setze auf die Mobilität der Zukunft!

Schau bei www.leichtlast.de vorbei oder informiere dich direkt beim BAFA über die Möglichkeiten der Förderung.

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]]> https://www.leichtlast.de/blog/lastenradforderung-bund-2024-forderkriterien-amp-beispielrechnung-hummel-flex-mit-motor/feed/ 0 Rückruf der Libelle 2in1: Austausch des Aluminiumwinkels – Unser Team war bereits unterwegs https://www.leichtlast.de/blog/rueckruf-der-libelle-2in1-austausch-des-aluminiumwinkels-unser-team-war-bereits-unterwegs/ https://www.leichtlast.de/blog/rueckruf-der-libelle-2in1-austausch-des-aluminiumwinkels-unser-team-war-bereits-unterwegs/#respond Mon, 16 Sep 2024 11:23:52 +0000 https://www.leichtlast.de/?p=1895 Vor einiger Zeit haben wir bei der Libelle 2in1, ein potenzielles Sicherheitsproblem entdeckt. Der Aluminiumwinkel, der den vorderen und hinteren Teil des Rahmens verbindet, zeigte in einigen Fällen (bei sehr hoher Laufleistung und/oder Überladung) Ermüdungserscheinungen. Um das Risiko von Rissen und einem möglichen Bruch zu verhindern, haben wir eine Rückrufaktion gestartet und den Austausch des betroffenen Bauteils organisiert.

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Rückruf der Libelle 2in1: Austausch des Aluminiumwinkels – Unser Team war bereits unterwegs

Vor einiger Zeit haben wir bei der Libelle 2in1, ein potenzielles Sicherheitsproblem entdeckt. Der Aluminiumwinkel, der den vorderen und hinteren Teil des Rahmens verbindet, zeigte in einigen Fällen (bei sehr hoher Laufleistung und/oder Überladung) Ermüdungserscheinungen. Um das Risiko von Rissen und einem möglichen Bruch zu verhindern, haben wir eine Rückrufaktion gestartet und den Austausch des betroffenen Bauteils organisiert.

Unser Team hat bereits alle betroffenen Fahrerinnen und Fahrer kontaktiert, und viele von euch haben bereits von unserem Austauschservice profitiert. Da die Sicherheit unserer Kundinnen und Kunden oberste Priorität hat, möchten wir den Vorgang hiermit noch einmal öffentlich bekannt machen.

Worum geht es genau?

Der Aluminiumwinkel, der an der Teilung des Rahmens der Libelle 2in1 verbaut ist, zeigte in einigen Fällen Schwächen. Unter starker Belastung und bei hoher Laufleistung besteht die Möglichkeit, dass der Winkel Risse entwickeln könnte. Dies könnte im schlimmsten Fall dazu führen, dass der Winkel bricht und die Stabilität des Lastenrads gefährdet wird.

Sobald uns dieses Problem bekannt wurde, haben wir umgehend Maßnahmen ergriffen, um sicherzustellen, dass alle betroffenen Libellen schnell und effizient repariert werden.

Wie haben wir das Problem bisher gelöst?

Wir haben alle betroffenen Libellenbesitzerinnen und -besitzer direkt kontaktiert und den Austausch des Aluminiumwinkels organisiert. Hierbei standen mehrere Reparaturoptionen zur Verfügung:

    1. Direkter Service vor Ort:
      Viele von euch haben die Möglichkeit genutzt, ihre Libelle nach Hannover oder Leipzig zu bringen, wo der Austausch direkt in unseren Werkstätten durchgeführt wurde.
    1. Abhol- und Bringservice:
      Für Kundinnen und Kunden im näheren Umkreis unserer Werkstätten in Hannover und Leipzig haben wir einen Abhol- und Bringservice angeboten. Die Libellen wurden bei euch abgeholt, repariert und innerhalb einer Woche zurückgebracht.
    1. Reparatur durch regionale Partner:
      In bestimmten Regionen haben unsere Partner den Austausch übernommen, sodass der Service auch in entfernteren Gegenden schnell und fachgerecht durchgeführt werden konnte.
    1. Mobile Reparatur-Teams:
      Unser Mechaniker-Team war in den letzten Monaten unterwegs, um den Austausch direkt bei euch vor Ort vorzunehmen. Die positive Resonanz auf diesen Service hat gezeigt, dass viele von euch diese bequeme Option geschätzt haben.
    1. Selbstreparatur:
      Einige technisch versierte Kundinnen und Kunden haben sich für die eigenständige Reparatur entschieden. Wir haben ihnen die nötigen Materialien sowie eine detaillierte Anleitung zur Verfügung gestellt.

Was passiert jetzt?

Unser Team hat bereits große Fortschritte gemacht, um sicherzustellen, dass möglichst alle betroffenen Libellen repariert werden. Solltet ihr jedoch den Austausch des Aluminiumwinkels noch nicht vorgenommen haben, möchten wir euch dringend bitten, euch bei uns zu melden. Eure Sicherheit liegt uns sehr am Herzen, und wir möchten sicherstellen, dass niemand das Risiko eines defekten Bauteils eingeht.

Wartungsarbeiten nach Wunsch

Zusätzlich zur Reparatur haben viele von euch die Gelegenheit genutzt, weitere Wartungsarbeiten an ihrer Libelle oder Hummel vornehmen zu lassen. Dieser Service steht weiterhin zur Verfügung, wenn ihr bei künftigen Terminen zusätzliche Arbeiten in Auftrag geben möchtet.

Danke für eure Unterstützung

Wir danken allen, die bereits an der Rückrufaktion teilgenommen haben, für ihre Zusammenarbeit und Geduld. Euer Verständnis und eure Bereitschaft, aktiv mit uns an der Lösung dieses Problems zu arbeiten, hat uns geholfen, den Prozess reibungslos und schnell zu gestalten.

Solltet ihr weitere Fragen haben oder noch einen Termin benötigen, meldet euch bitte direkt bei uns. Gemeinsam sorgen wir dafür, dass eure Libelle wieder sicher und zuverlässig im Einsatz ist.

Mit freundlichen Grüßen,
Euer LeichtLast-Team
i.A. Alexis Nieß

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]]> https://www.leichtlast.de/blog/rueckruf-der-libelle-2in1-austausch-des-aluminiumwinkels-unser-team-war-bereits-unterwegs/feed/ 0 Sicherer Lastenrad Kindertransport mit der Libelle https://www.leichtlast.de/blog/sicherer-kindertransport-mit-der-libelle-umsetzung-der-udv-empfehlungen/ https://www.leichtlast.de/blog/sicherer-kindertransport-mit-der-libelle-umsetzung-der-udv-empfehlungen/#comments Tue, 10 Sep 2024 13:00:48 +0000 https://www.leichtlast.de/?p=1888 Der sichere Transport von Kindern mit dem Fahrrad, insbesondere mit einem Lastenrad, ist ein wichtiges Thema für viele Familien. Die Unfallforschung der Versicherer (UDV) hat verschiedene Studien und Crashtests durchgeführt, um die Risiken und Sicherheitsanforderungen für den Kindertransport auf dem Lastenfahrrad zu ermitteln. In diesem Blogbeitrag zeigen wir, wie wir bei LeichtLast GmbH die Empfehlungen der UDV bei der Entwicklung unseres teilbaren Lastenrads Libelle umgesetzt haben.

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Sicherer Lastenrad Kindertransport mit der Libelle:

Umsetzung der UDV-Empfehlungen

Der sichere Transport von Kindern mit dem Fahrrad, insbesondere mit einem Lastenrad, ist ein wichtiges Thema für viele Familien. Die Unfallforschung der Versicherer (UDV) hat verschiedene Studien und Crashtests durchgeführt, um die Risiken und Sicherheitsanforderungen für den Kindertransport auf dem Lastenfahrrad zu ermitteln. In diesem Blogbeitrag zeigen wir, wie wir bei LeichtLast GmbH die Empfehlungen der UDV bei der Entwicklung unseres teilbaren Lastenrads Libelle umgesetzt haben.

1. Stabilität und Sicherheit des Rahmens

Die UDV-Studien betonen, wie wichtig die Stabilität eines Lastenrads ist, insbesondere bei voller Beladung oder in Kurven. Die Libelle verfügt über einen innovativen Carbonrahmen, der besonders leicht und gleichzeitig extrem stabil ist. Dadurch, dass der Schwerpunkt möglichst tief ist, wird das Kipp-Risiko minimiert, was einen sicheren Transport von Kindern auch in schwierigen Fahrsituationen gewährleistet.

2. Geschützte Sitzplätze für Kinder

Die UDV empfiehlt, dass Kinder sicher und geschützt sitzen sollten, um das Verletzungsrisiko bei Unfällen zu reduzieren. Die Libelle erfüllt diese Anforderung durch bequeme gepolsterte Sitze und 5-Punkt-Sicherheitsgurte, die die Kinder während der Fahrt optimal sichern. Zusätzlich ist die Kabine mit Kevlar-ähnlichem Gewebe verstärkt, was für zusätzlichen Schutz bei Unfällen sorgt.

3. Robuste Kabinenkonstruktion

Ein zentraler Punkt der UDV-Studien ist der Schutz der Kinder durch stabile Kabinenwände. Die Kabine der Libelle ist nicht nur Teil der Struktur, sondern sie verstärkt auch den gesamten Rahmen. Die Wände bieten einen zusätzlichen Schutz bei Seitenaufprallen, was für mehr Sicherheit während der Fahrt sorgt.

4. Verletzungsrisiko minimieren

Die UDV fordert, dass scharfe Kanten und ungesicherte Bauteile vermieden werden sollten. Bei der Libelle wurden alle Kanten sorgfältig abgerundet, um das Risiko von Verletzungen bei einem Unfall zu verringern. Zudem sind alle potenziell gefährlichen Bauteile wie Schrauben und Halterungen geschützt, sodass die Sicherheit der Kinder jederzeit gewährleistet ist.

5. Sichtbarkeit im Straßenverkehr

Die Sichtbarkeit von Lastenrädern ist ein weiterer wichtiger Aspekt der UDV-Empfehlungen. Die Libelle ist mit leistungsstarken LED-Leuchten und Reflektoren ausgestattet, um sicherzustellen, dass sie auch bei schlechten Lichtverhältnissen gut sichtbar ist. Dies ist besonders wichtig in urbanen Umgebungen, in denen der Verkehr oft dicht und unübersichtlich ist. Die Transportkabine für Kinder ist fest in das Fahrrad integriert und nicht wie ein Anhänger angebracht, wodurch sie für die Fahrerin sowie andere Verkehrsteilnehmerinnen stets gut sichtbar ist.

Fazit: Die Libelle – Ein sicheres Lastenrad für Familien

Die Sicherheit von Kindern im Straßenverkehr hat für uns höchste Priorität. Mit der Libelle haben wir ein Lastenrad entwickelt, das den höchsten Sicherheitsanforderungen gerecht wird und die Empfehlungen der Unfallforschung der Versicherer (UDV) vollständig umsetzt. Von der stabilen Konstruktion über die sichere Kabine bis hin zur hervorragenden Sichtbarkeit im Straßenverkehr – die Libelle bietet umfassenden Schutz für Kinder und sorgt gleichzeitig für ein angenehmes Fahrgefühl.

Wir bei LeichtLast GmbH sind stolz darauf, ein Lastenrad auf den Markt zu bringen, das nicht nur durch seine Teilbarkeit und Flexibilität überzeugt, sondern auch durch seine Sicherheit – und somit den Empfehlungen der UDV gerecht wird.

Quellen:

Der Beitrag Sicherer Lastenrad Kindertransport mit der Libelle erschien zuerst auf LeichtLast Lastenräder.

]]> https://www.leichtlast.de/blog/sicherer-kindertransport-mit-der-libelle-umsetzung-der-udv-empfehlungen/feed/ 1 Klimabonus Aktion des BUND & LeichtLast https://www.leichtlast.de/blog/klimabonus-aktion-des-bund-leichtlast/ https://www.leichtlast.de/blog/klimabonus-aktion-des-bund-leichtlast/#respond Mon, 08 Jul 2024 12:03:40 +0000 https://www.leichtlast.de/?p=1796 Ob für den Weg zur Kita, einen Ausflug zum See, den Transport von Pflanzen für den Balkon, beim Umzug oder um Flohmarktfunde nach Hause zu bringen – ein Lastenrad kann den Alltag erheblich erleichtern.

Durch die Nutzung eines Lastenrads statt eines Autos leistest du einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz. Der Klimawandel ist eine der größten Herausforderungen des 21. Jahrhunderts, und jeder Beitrag zählt. Deshalb belohnt LeichtLast ab sofort jeden Kauf eines Lastenrads durch Leipziger Kunden mit 50 Klimaboni.

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Klimabonus Aktion des BUND & LeichtLast



Ob für den Weg zur Kita, einen Ausflug zum See, den Transport von Pflanzen für den Balkon, beim Umzug oder um Flohmarktfunde nach Hause zu bringen – ein Lastenrad kann den Alltag erheblich erleichtern.

Durch die Nutzung eines Lastenrads statt eines Autos leistest du einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz. Der Klimawandel ist eine der größten Herausforderungen des 21. Jahrhunderts, und jeder Beitrag zählt. Deshalb belohnt LeichtLast ab sofort jeden Kauf eines Lastenrads durch Leipziger Kunden mit 50 Klimaboni.



Der Klimabonus ist eine Leipziger Regionalwährung (1 Klimabonus = 1 €), die Anreize für mehr Klimaschutz schaffen soll. Dein Beitrag wird so messbarer und sichtbarer.

Mit dieser Belohnungsaktion möchten wir in Leipzig einen Anreiz schaffen, vermehrt aufs Fahrrad statt aufs Auto zu setzen. Das Schöne daran: Dein Beitrag zum Klimaschutz wird doppelt belohnt, denn die 50 Klimaboni kannst du nur in klimafreundlichen Geschäften in Leipzig ausgeben. Beispiele hierfür sind Ersatzteile oder Reparaturen deines Lastenfahrrads bei LeichtLast, Einkäufe in Unverpacktläden, Second-Hand-Shops, im Café Mala sowie bei regionalen Lebensmittelproduzenten wie Leispeis und Manusso Eis.

Weitere klimafreundliche Geschäfte wie Bioläden, Restaurants, Cafés, die Stadtbibliothek und die Stadtwerke werden bald hinzukommen. So kannst du deinen Beitrag zum Klimaschutz in vielfältiger Weise unterstützen und sichtbar machen.

Der Klimawandel ist eine der größten Herausforderungen des 21. Jahrhunderts. Jeder Beitrag zählt, und mit dieser Aktion leisten wir gemeinsam einen Schritt in die richtige Richtung.

Mehr Infos findest du hier:

Wenn du deinen eigenen CO2 Fußabdruck berechnen möchtest, kannst du das hier machen.


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]]> https://www.leichtlast.de/blog/klimabonus-aktion-des-bund-leichtlast/feed/ 0 Warum Carbon? https://www.leichtlast.de/blog/warum-carbon/ https://www.leichtlast.de/blog/warum-carbon/#comments Fri, 14 Jun 2024 05:24:36 +0000 https://www.leichtlast.de/?p=1740 Nach unserer Auffassung konnte kein Lastenfahrrad unseren Anforderungen gerecht werden. Deswegen haben wir uns entschieden, die Libelle, unser FamilienLastenrad, zu entwickeln. Der einzige Werkstoff, der es ermöglicht diese besonderen Ansprüche zu erfüllen, ist Carbon: Mit der genialen Kombination aus reißfesten Kohlefasern und hochfestem Epoxidharz werden hohe Maßstäbe gesetzt.

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Ein Lastenrad aus Carbon, warum?

Was muss ein modernes Lastenrad, das den besonderen Ansprüchen einer jungen Familie gerecht werden soll, leisten? In unserer Vorstellung sollten folgende Bedürfnisse erfüllt werden:

· maximale Sicherheit

· geringes Gewicht

· agiles Fahrverhalten

· Platz für zwei Kinder

· alltagstauglich

Nach unserer Auffassung konnte kein Lastenfahrrad diesen Anforderungen gerecht werden. Deswegen haben wir uns entschieden, die Libelle, unser FamilienLastenrad, zu entwickeln. Der einzige Werkstoff, der es ermöglicht diese besonderen Ansprüche zu erfüllen, ist Carbon: Mit der genialen Kombination aus reißfesten Kohlefasern und hochfestem Epoxidharz werden hohe Maßstäbe gesetzt.

Aufgrund der enormen Crashsicherheit und des geringen Gewichts ist Carbon seit Anfang der 80er Jahre aus der Formel 1 nicht mehr wegzudenken. Carbon hat eine höhere Steifigkeit als Stahl und ist gleichzeitig circa fünfmal leichter.

Der Rahmen unseres Lastenrades besteht fast ausschließlich aus Carbon. Die Fahrgastkabine – Teil des Rahmens – verbindet das Vorderrad mit dem Hinterbau. Durch den Verzicht auf Stahl- oder Aluminiumstreben sparen wir viel Gewicht.

Außerdem wird durch diese Bauweise der Schwerpunkt des Fahrrads nach unten verlagert. Beides zusammen macht das Handling unserer Lastenräder unvergleichlich einfach und agil.

Für maximale Sicherheit wird die gesamte Kabineninnenseite mit einem kevlarartigem Gewebe verstärkt und als letzte Lage in die Karbonmatrix eingebracht. Durch diesen – mitunter von kugelsicheren Westen bekannten Materialtypen – wird ein Splittern der Kabine bei einem Unfall verhindert und die Kinder sind maximal geschützt.

Die Alltagstauglichkeit wird durch eine hohe Flexibilität gewährleistet. Die Kabine kann mit verschiedenen Verdecken geschlossen und so optimal an alle Wetterbedingungen angepasst werden. Außerdem kann man die Kabine optional vom Hinterbau trennen. Dadurch wird das Fahrrad in wenigen Sekunden zu einem Kinderwagen. Gleichzeitig lässt sich das Lastenrad platzsparend verstauen.

Das Design ist so ausgelegt, dass gängige Fahrradkomponenten – wie Schaltung, Bremsen, Lenker, Laufräder, Beleuchtung, etc. – verbaut werden können. Das führt zu einer spürbaren Kostenreduktion und ihr könnt euch euer individuelles Lastenrad konfigurieren.

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]]> https://www.leichtlast.de/blog/warum-carbon/feed/ 1 Die Libelle 2.0 ist da! https://www.leichtlast.de/blog/die-libelle-2-0-ist-da/ https://www.leichtlast.de/blog/die-libelle-2-0-ist-da/#respond Sun, 09 Jun 2024 14:00:43 +0000 https://www.leichtlast.com/?p=1275 Heute ist es endlich soweit. Die Libelle 2.0 und die Libelle Flex 2.0 (früher Libelle 2in1 oder Libelle teilbar) wird gelauncht. Eine Menge Arbeit liegt hinter uns und es ist ein neuer Meilenstein in unserer Firmenhistorie.

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Die Libelle 2.0 & die Libelle Flex 2.0 ist da!


Heute ist es endlich soweit. Die Libelle 2.0 und die Libelle Flex 2.0 (früher Libelle 2in1 oder Libelle teilbar) wird gelauncht. Eine Menge Arbeit liegt hinter uns und es ist ein neuer Meilenstein in unserer Firmenhistorie.



Die Innovationen im Überblick



Warum 2.0?


Die Versionsbezeichnung „Libelle 2.0“ haben wir bewusst gewählt, um dir die Möglichkeit von Updates zu bieten, wie du sie aus der Softwarebranche kennst. Viele der etwa halbjährlich vorgenommenen Verbesserungen an unserem Rad sind abwärtskompatibel, sodass auch du als bestehende Kundin davon profitieren kannst. Diese Updates erhältst du über unseren Newsletter, melde dich also dazu an und bleib auf dem Laufenden, was für praktische Neuerungen, die wir selbst oder unsere KundInnen sich ausgedacht haben, für deine Libelle verfügbar ist.

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]]> https://www.leichtlast.de/blog/die-libelle-2-0-ist-da/feed/ 0 Lastenrad – Welches passt zu dir? https://www.leichtlast.de/blog/lastenrad-welches-passt-zu-dir/ https://www.leichtlast.de/blog/lastenrad-welches-passt-zu-dir/#respond Sat, 08 Jun 2024 08:43:45 +0000 https://www.leichtlast.com/?p=1223 Du spielst mit dem Gedanken dir ein Lastenrad zu kaufen, aber die große Auswahl an Herstellern und Modellen überfordert dich? Du hast schon ein Rad im Auge, bist dir aber nicht sicher, ob es wirklich das richtige für dich ist? Soll es neu, gebraucht oder doch geleast sein?
Die Wahl des passenden Lastenfahrrads ist wie das Lösen eines kniffligen Puzzles – um alle Teile in Einklang zu bringen, braucht es eine praktische Strategie. Mit diesem Guide wird das ein Kinderspiel!

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Lastenrad: Welches passt zu dir?


Du spielst mit dem Gedanken dir ein Lastenrad zu kaufen, aber die große Auswahl an Herstellern und Modellen überfordert dich? Du hast schon ein Rad im Auge, bist dir aber nicht sicher, ob es wirklich das richtige für dich ist? Soll es neu, gebraucht oder doch geleast sein?

Die Wahl des passenden Lastenfahrrads ist wie das Lösen eines kniffligen Puzzles – um alle Teile in Einklang zu bringen, braucht es eine praktische Strategie. Mit diesem Guide wird das ein Kinderspiel!



10. Mai 2023  •  Lesezeit: 14 min  •  Text: Pierre Laurenz & Urs Zeller  •  Grafik: Angelina Perke  •  letzte Aktualisierung:  14. Juni 2023




Lastenräder sind in den letzten Jahren aus der Nische erwachsen. Das ist erstmal gut: Viele Kinderkrankheiten wurden beseitigt, die Preise sinken durch höhere Stückzahlen und die Infrastruktur wird besser. Gleichzeitig kann einen das ständig wachsende Angebot aber auch förmlich erschlagen.

Um das passende Lastenrad für dich zu finden, musst du nur diese fünf Fragen beantworten:

  1. Brauche ich überhaupt ein Lastenfahrrad?
  2. Was möchte ich transportieren?
  3. Wie sieht meine Fahrstrecke aus?
  4. Welches Lastenfahrrad erfüllt meine Anforderungen am besten?
  5. Was kostet das und wo gibt’s das?

Lass uns loslegen!


1. Brauche ich ein Lastenrad?


Nimm dir Zeit und stelle dir diese Frage lieber einmal zu oft als zu selten. Schließlich kostet ein Transportrad schnell ein paar Tausend Euro. Am Ende dieses Artikels kannst du sie mit einem guten Gefühl beantworten.

Der naheliegende Grund, warum du ein Lastenrad brauchst, ist eine Last bzw. Ladung, die du regelmäßig transportieren willst. Aber was ist darüber hinaus noch wichtig? Zum einen, ob ein Lastenrad zu dir passt, zum anderen, ob es bessere Alternativen für dich gibt.

Würdest du der folgenden Aussage zustimmen?

Ich fahre gerne Fahrrad und ich fühle mich sicher dabei.

Beim Fahren eines Lastenrads machen die meisten Menschen ähnliche Erfahrungen wie mit normalen Fahrrädern. Wenn du dieser Aussage also zustimmst, bist du wahrscheinlich der Typ für ein Lastenrad.

Kommen wir zu den beiden wichtigsten Alternativen zum Lastenrad. Der Klassiker ist das Auto:



Gerade in Städten wird das Lastenrad immer beliebter. Das gängige Modell: Lastenfahrrad für den Alltag, Carsharing für die Ausnahme. Falls man häufig kürzere Strecken zur Arbeit oder Kita zurücklegen muss, ist das Lastenrad dem Auto meist überlegen.

Die andere Option ist der Fahrradanhänger. Er hat zwei große Vorteile, aber auch einige Nachteile:



Die Frage, ob Anhänger oder Lastenrad entscheidet sich meistens beim Budget. Das Transportfahrrad ist wesentlich teurer, bringt aber auch viele Vorteile und größeren Fahrspaß mit sich. Außerdem gibt es mittlerweile Lastenräder, die in puncto Flexibilität durchaus mithalten können.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist der Abstellort. Wenn du Platz in einer Garage, einem Fahrradkeller oder Schuppen hast, ist das sicherlich die beste Lösung. Hier ist der höchste Schutz vor Witterung und Diebstahl gegeben.

Ansonsten kannst du es auch im Hof, Garten oder sogar an der Straße parken, sofern du deiner Nachbarschaft vertraust. Hier kannst du dein Lastenrad mit einer Abdeckplane vor Wettereinflüssen schützen, um seine Langlebigkeit zu erhöhen.

Es gibt auch Lastenfahrräder, die so leicht sind, dass man sie problemlos ein paar Stufen tragen kann, zum Beispiel in den Keller oder die eigene Wohnung. Sollte dein Lastenrad teilbar sein, passt es auch in einen Aufzug.

Nachdem jetzt klar ist, ob ein Cargobike für dich in Frage kommt und wo du es abstellen kannst, widmen wir uns im Folgenden dem nächsten Puzzleteil.


2. Was möchte ich transportieren?



Hierbei sind drei Fragen zur Ladung wichtig:

a) Passt sie auf ein Lastenrad?

b) Will ich immer das Gleiche befördern oder variiert die Ladung?

c) Wie oft will ich sie transportieren?

Die dritte Frage entscheidet darüber, ob es überhaupt nötig ist, dass du dir ein Lastenrad zulegst. Schließlich musst du nicht viel Geld investieren, nur um ab und an einen Eimer Farbe oder Blumenerde vom Baumarkt zu holen. Dafür gibt es sinnvolle Alternativen wie beispielsweise das Mieten oder Sharing von Fahrzeugen.

Die anderen beiden Fragen sind etwas schwieriger zu beantworten. Nur wenn du stets die gleiche Ladung hast und sie regelmäßig transportieren möchtest, ist die Sache vergleichsweise einfach: Du musst lediglich herausfinden, ob es Lastenräder gibt, mit denen du deine Ladung zufriedenstellend befördern kannst und dann das Beste für dich aussuchen.

Dieser Fall tritt selten ein, weil unser Alltag facettenreich ist. Am liebsten hätten wir ein Lastenrad, welches uns genauso gut beim Umzug wie beim Kindertransport hilft.

Hier gibt es wie immer einen Haken, denn grundsätzlich gilt: Je größer und schwerer die mögliche Zuladung, desto größer, schwerer und unhandlicher das Lastenrad – entsprechend leidet der Fahrspaß.



Außerdem sind Lastenräder für unterschiedliche Arten von Ladungen gebaut. Ob Kinder, Hunde, sperrige Gegenstände oder viele Kleinteile: Die Konstruktion der Lastaufnahme fällt unterschiedlich aus.

Der Weg zur Kita stellt andere Ansprüche an ein Lastenrad als der Einkauf im Möbelhaus. Je unterschiedlicher die Ladungen sind, desto unwahrscheinlicher ist es, für all diese ein passendes Lastenfahrrad zu finden.


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Zusammenfassung

a) Ich finde ein Rad, das meine verschiedenen Ansprüche erfüllt.

b) Neben dem Lastenrad brauche ich weitere Transportmöglichkeiten.

c) Das Lastenfahrrad ist die falsche Wahl für mich.


3. Wie sieht meine Fahrstrecke aus?



Stell dir deinen Alltag mit dem Lastenrad vor: Welche Strecken willst du fahren? Fährst du nur im Flachland oder gibt es Hügel oder sogar Berge, die du bewältigen musst? Wie ist die Infrastruktur? Sind überall gut ausgebaute Fahrradwege oder musst du hier und da auch mal auf die Straße ausweichen?

Wie sieht’s mit dem Untergrund aus: glatter Asphalt, zusammengeflickte Straße mit Schlaglöchern, Kopfsteinpflaster oder Bahnschienen? Und wie ausgiebig sind deine längsten Fahrten – 5, 20 oder 50 Kilometer?

Wenn du dir ein genaues Bild von deinem Streckenprofil machst, kannst du besser entscheiden, welches Lastenrad zu dir passt und ob du einen E-Motor brauchst oder nicht. Enge Wege oder kleine Bordsteinkanten, die überwunden werden müssen, sind beispielsweise eher was für Zwei- als für Dreiräder. Letztere sind meist breiter und kommen mit Unebenheiten weniger gut zurecht.

Übrigens gelten für (E-)Lastenräder (Unterstützung bis 25 km/h) die gleichen Regeln wie für normale Fahrräder. Nur wer mit einem S-Pedelec fährt, sprich mit einem E-Motor der eine Geschwindigkeit bis 45 km/h unterstützt, darf keine Rad- oder Forstwege nutzen und muss auf die Straße.


Apropos Verkehr

Lastenräder werden von Autofahrern besser wahrgenommen und eher als gleichgestellte Verkehrsteilnehmer behandelt. Knappe und beängstigende Überholmanöver sind zum Glück die Ausnahme.


4. Welches Lastenrad erfüllt meine Anforderungen am besten?


Nachdem du dir jetzt ein Bild davon gemacht hast, was du wohin transportieren willst, werden wir nun konkreter: Welche Bauweise soll dein Lastenrad haben, brauchst du einen E-Motor, wie wichtig ist dir Sicherheit und wie viel Geld musst du einplanen?



Welche Bauweise kommt in Frage?

Grundsätzlich unterscheiden sich Lasträder dadurch, dass die Last vorne oder hinten aufgenommen wird und ob das Fahrrad zwei oder drei Räder hat.



Hinzu kommt die Gestaltung der Lastaufnahme. Sie reicht von schlichten Trägern über Plattformen bis hin zu Boxen oder Kabinen. Mitunter ist sie auch modular gestaltbar: Auf einem Träger kann eine Platte befestigt werden oder aus einer Box wird mit dem passenden Zubehör eine Kabine, welche die Ladung vor Wind und Wetter schützt.

Je nach Konstruktion ergeben sich Vor- und Nachteile in den Punkten Agilität und maximale Zuladung.

Ein Long Tail (Zweirad mit der Ladung hinten) fährt sich im Grunde wie ein normales Fahrrad und ist angenehm wendig. Dadurch, dass die Last über dem Hinterrad sitzt, hat es allerdings einen relativ hohen Schwerpunkt, was sich negativ auf die Balance auswirken kann. Wenn du schon einmal jemanden auf deinem Gepäckträger mitgenommen hast, kennst du das bestimmt.

Das Long John (Zweirad mit der Ladung vorne) nimmt die Last zwischen Lenker und Vorderrad auf. Durch das nach vorne versetzte Rad ist das Fahren damit etwas gewöhnungsbedürftig, weil der Wendekreis größer ist. Daran gewöhnt man sich aber schon nach wenigen Kurven. Der Schwerpunkt ist sehr tief und das Lastenrad liegt gut auf der Straße.

Trikes, also Dreiräder, gibt es sowohl mit Ladung hinten als auch vorne. Bei diesen Rädern liegt der Schwerpunkt ähnlich tief. Trotzdem weicht das Fahrgefühl deutlich vom normalen Zweirad ab. Man kann sich nicht wie gewohnt in die Kurve legen und ist so weniger wendig, langsamer und insgesamt schwerfälliger. Neuere Modelle haben zwar mitunter Räder mit Neigetechnik, doch auch hier gilt: Erstmal ein bisschen auf dem Parkplatz üben, bevor es in den Straßenverkehr geht.



Ganz grundsätzlich gilt

Egal für welche Bauform du dich am Ende entscheidest, ist es wichtig, dass du dich beim Fahren wohl und sicher fühlst. Deshalb solltest du unbedingt vor dem Kauf verschiedene Lastenräder probefahren!


Mit oder ohne E-Motor?

Ein Motor samt Akku für ein Lastenrad kostet rund 1 500 Euro. Bei sehr günstigen Modellen kann das fast die Hälfte des Gesamtpreises ausmachen. Überlege dir also gut, ob du wirklich einen Motor brauchst.



Bei dieser Abwägung spielen viele Faktoren eine Rolle. Fährst du eher lange oder kurze Strecken? Wie schwer sind Lastenrad und Ladung? Gerade bei den eher trägeren und schwereren Trikes ist ein Motor fast schon Pflicht.

Ein leichtes Long John mit zwei kleinen Passagieren hingegen fährt sich auch ohne Motor kaum anstrengender als ein normales Fahrrad. Kommen Hügel oder Berge ins Spiel oder dein Rad ist voll beladen, freust du dich aber vielleicht doch über die extra Unterstützung.

Der wohl wichtigste Punkt ist deine persönliche Neigung. Bist du gerne sportlich mit dem Fahrrad unterwegs und ein Motor ist nur unnötiger Ballast für dich? Oder willst du lieber entspannt, schnell und schweißfrei ans Ziel?


Ganz schön schwer

E-Motor und Akku wiegen je nach Modell 6 – 10 kg. Bei besonders leichten Lastenrädern macht das etwa ein Drittel des Gesamtgewichts aus.


Wer gerne längere Touren mit seinem E-Lastenrad fahren will, sollte sich überlegen, einen zweiten Akku zu besorgen. Die Reichweite je Akku liegt bei rund 50 bis 60 Kilometern. Wählt man einen hohen Unterstützungsmodus, bei dem der Motor besonders viel arbeitet, verringert sich diese. Auch Steigungen und schwere Lasten sorgen für einen hohen Stromverbrauch.

So oder so sollte man darauf achten, dass der Akku stets geladen ist, damit man es nicht mit der Reichweitenangst zu tun bekommt.


Sicherheit

Mit Cargobikes ist man im Straßenverkehr tendenziell etwas sicherer unterwegs als mit normalen Fahrrädern. Dadurch, dass das Lastenrad größer ist, wird man von anderen Verkehrsteilnehmern besser wahrgenommen. Sollte die Lastenaufnahme vor dem Lenker sein, hat man bei einem Frontalzusammenstoß zudem eine größere Knautschzone.

Grundsätzlich sollte man auf regelmäßige Wartung des Lastenfahrrads achten. Da sich der Bremsweg bei zunehmendem Gewicht verlängert, müssen insbesondere Bremsen und Reifenprofil stets in gutem Zustand sein.


Vierbeiner

Transporträder für Hunde sind mit Ösen zum Anleinen ausgestattet, damit sie nicht während der Fahrt herum- oder herausspringen können.


Die Sicherheit spielt besonders dann eine große Rolle, wenn man Kinder transportiert. Der Nachwuchs sollte immer angeschnallt sein und einen Helm tragen, auch wenn es dafür bislang keine verpflichtenden Regelungen gibt. In Lastenrädern, die für Kinder ausgelegt sind, werden Drei- oder Fünf-Punkt-Gurtsysteme verbaut.

Gerade dann, wenn Kinder auf einer Plattform oder in einer Box sitzen – also am Kopf seitlich nicht geschützt – sind Helme unabdingbar. Kabinen mit steifen Seiten auf Höhe der Köpfe bieten den größten Schutz.

Beim Transport von Gegenständen ist auf eine angemessene Sicherung, zum Beispiel mit Spanngurten, zu achten. So kann die Last bei der Fahrt nicht verrutschen oder gar vom Rad fallen. Außerdem sollte die Ladung so verstaut sein, dass der Schwerpunkt ungefähr in der Mitte liegt, damit das Fahrrad gut ausbalanciert ist.

Allgemein gilt, dass man seine Geschwindigkeit an die Bedingungen anpasst. Sprich, wenn du voll beladen oder mit Kindern unterwegs bist, solltest du nicht zu schnell fahren.


Was möchte ich bezahlen?

Lastenräder sind gegenüber Autos deutlich preiswerter: Versicherung, Steuern, teure Reparaturen, hohe Instandhaltungskosten und Kraftstoff fallen beim Auto stark ins Gewicht. Mit einem Lastenrad sparst du im Vergleich jährlich ungefähr 3 500 Euro.

Da verwundert es nicht, dass Lastenräder in allen Bevölkerungsschichten gleichermaßen genutzt werden und nicht nur – wie oft angenommen – etwas für Gutverdiener sind.

Wie viel Geld du für den Kauf eines Lastenrads ausgeben kannst oder möchtest, hängt in erster Linie von deinem Geldbeutel ab. Darüber hinaus stellt sich die Frage, wie oft du das Fahrrad benutzen möchtest. Wenn es täglich im Einsatz ist, lohnt es sich wahrscheinlich eher in ein hochwertiges Lastenrad zu investieren, als wenn es nur einmal im Monat benutzt wird.

Die laufenden Kosten für ein Lastenrad sind relativ gering und kaum höher als bei einem normalen Fahrrad. Regelmäßiger Service, Strom für den Akku und Reparaturen kosten etwa 150 bis 250 Euro pro Jahr.



Deine persönliche Entscheidung

Welches Lastenrad deine Anforderungen erfüllt ist am Ende natürlich auch eine persönliche Sache. Wahrscheinlich ist dir wichtig, dass dein Fahrrad optisch deinen Geschmack trifft. Vielleicht kennst du auch schon den ein oder anderen Lastenradhersteller und möchtest eine Marke kaufen, der du vertraust.


Baby-Tipp

Du willst nicht warten, bis dein Nachwuchs groß genug für einen Kindersitz ist? Dann halte Ausschau nach Lastenrädern, die eine Aufnahme für eine Babyschale, einen Maxi-Cosi oder eine Babyhängematte haben.


5. Was kostet das und wo gibt’s das?


Lastenräder sind deutlich teurer als normale Fahrräder. Die Konstruktion ist aufwendiger und muss stabiler sein. Ein schlichtes Bäckerrad gibt es schon ab 700 Euro zu kaufen. Große Transporträder für den gewerblichen Gebrauch können dagegen 15 000 Euro und mehr kosten.


Im Jahr 2022 wurden fast 80 Prozent aller Lastenräder mit Elektromotor gekauft. Dabei sind familienfreundliche Modelle besonders beliebt. Damit du dir ein besseres Bild von den Marktpreisen machen kannst, sind in der folgenden Grafik typische Long John E-Lastenräder abgebildet:



Viele Modelle sind weniger bekannt, aber könnten auch für dich in Frage kommen. Diese sind oft schwer über eine Onlinesuche zu finden. Wenn du dir einen Überblick verschaffen willst, bietet sich diese Seite an: cargobike.guide

Neben dem Neukauf gibt es natürlich auch die Möglichkeit ein gebrauchtes Lastenrad zu erwerben. Außerdem solltest du unbedingt prüfen, ob es für deine Region zurzeit eine Förderungsmöglichkeit gibt. Immer beliebter wird zudem das Lastenrad-Leasing, womit du eventuell auch Geld sparen kannst. All diese Punkte besprechen wir nun.


Gebrauchte Lastenräder schonen die Umwelt doppelt

Ein gebrauchtes Lastenfahrrad zu kaufen bringt Vor- und Nachteile mit sich. Wie du ein gebrauchtes Lastenrad findest und worauf du achten solltest, erfährst du im Folgenden.

Das Angebot von gebrauchten Lastenrädern ist eher klein und aktuelle Modelle sind schwer zu finden. Die Ersparnis im Vergleich zum Neukauf ist meist geringer als beispielsweise bei Autos. Gerade wenn das Fahrrad nicht älter als zwei oder drei Jahre ist, spart man oft nur 10 bis 30 Prozent.

Angebote von Privatpersonen findest du zum Beispiel bei eBay und Kleinanzeigen. Hier gibt es normalerweise keine Gewährleistung. Wenn du flexibel bist, was das Modell angeht und regelmäßig die Angebote im Auge behältst, findest du mit etwas Glück ein Rad, das deinen Wünschen entspricht.

Siehst du ein konkretes Angebot, das dir zusagt, solltest du vor dem Kauf alle wichtigen Teile, wie beispielsweise Schaltung, Bremsen und E-Motor inkl. Akku in der Fahrradwerkstatt deines Vertrauens checken lassen, damit es nach dem Kauf keine bösen Überraschungen gibt.

Du kannst du auch beim Lastenrad-Händler in deiner Nähe anfragen, ob er gebrauchte Modelle im Angebot hat. Hier zahlst du tendenziell etwas mehr als beim Privatkauf, dafür ist das Lastenrad dann generalüberholt und du bekommst in der Regel auch eine Garantie.

Grundsätzlich ist der wahrscheinlich größte Vorteil vom Gebrauchtkauf die Tatsache, dass du doppelt etwas für die Umwelt tust: Ein Lastenrad ist für sich schon eine nachhaltige Sache und gebraucht ist immer ressourcenschonender als neu.


Lastenrad-Förderungen

Die Förderlandschaft für privat genutzte Lastenräder gleicht einem Flickenteppich und ist leider etwas komplizierter als beispielsweise bei E-Autos. Letztere werden bundesweit einheitlich gefördert und man muss sich beim Kauf um nichts kümmern, weil alles durch den Händler geregelt wird.

Nur gewerblich genutzte Lastenräder werden über das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) deutschlandweit mit 25 Prozent und maximal 2 500 Euro bezuschusst, wobei Leasing hiervon ausgenommen ist.

Viele Kommunen und Bundesländer fördern die private Anschaffung von Lastenrädern. Dabei variieren die Programme in vielen Punkten. Nichtsdestotrotz gibt es meist folgende Gemeinsamkeiten:

  • temporäre Förderung (Zeitraum oder bis Fördertopf erschöpft)
  • maximale Zuladung mindestens 40 – 50 kg
  • vor dem Kauf beantragen
  • mit E-Antrieb 500 – 1 500 € Zuschuss (ohne  300 – 800 €)

Gelegentlich wird auch das Leasing von Lastenrädern gefördert. Zudem gibt es mitunter zusätzliche Subventionen für einkommensschwache oder autofreie Haushalte oder solche, die Ökostrom beziehen.

Ob dein Lastenradkauf förderfähig ist, hängt in erster Linie von deinem Wohnort ab. Auf der Seite von cargobike.jetzt findest du einen Überblick über die aktuelle Förderlandschaft in Deutschland und Österreich. Darüber hinaus ist es ratsam, auf dem Internetauftritt der eigenen Kommune nach Förderprogrammen zu suchen.

In seltenen Fällen gibt es auch Zuschüsse vom Stromanbieter, den Stadtwerken oder der Bundesagentur für Arbeit (bis zu 2 000,– €: Vermittlungsbudget oder Mobilitätsbeihilfe). Erkundige dich auf deren Websites oder frag einfach mal nach.


Leasen über deinen Arbeitgeber

Das Leasing von Fahrrädern ist unkompliziert und funktioniert im Prinzip genauso wie bei Autos: Du suchst dir dein Wunsch-Lastenrad aus, alle Hersteller und Modelle sind erlaubt. Dein Arbeitgeber muss mitmachen: Er least das Fahrrad über einen Leasinganbieter, wie zum Beispiel JobRad, und überlässt es dir. Du kannst mit dem Fahrrad jederzeit fahren, egal ob privat oder beruflich.

Während des Leasing-Zeitraums (i. d. R. 36 Monate) wird ein fester Betrag von deinem Bruttogehalt abgezogen. Das kostet dich Netto rund 80 bis 120 Euro pro Monat. Dieser Betrag ist abhängig vom Preis des Lastenfahrrads, von der Höhe deines Gehalts und von den gewählten Versicherungen (z. B. Mobilitätsgarantie und Vollkasko).

Dadurch verringern sich deine Abgaben und Steuern. Auch dein Arbeitgeber profitiert, weil seine Lohnnebenkosten sinken und Radfahren deine Gesundheit fördert. Am Ende des Leasing-Zeitraums entscheidest du, ob du das Fahrrad vergünstigt kaufen oder dir ein neues leasen möchtest.

Lastenrad-Leasing lohnt sich vor allem für dich, wenn du Gutverdiener bist. Dann sparst du etwa 20 bis 30 Prozent gegenüber dem Privatkauf. Außerdem investierst du sozusagen in Raten und musst nicht den ganzen Preis auf einmal zahlen. In den meisten Leasing-Angeboten sind Inspektionen und Versicherungen inbegriffen. So musst du dich um weniger kümmern und wirst entlastet.


Wie geht es jetzt weiter?

Nachdem du nun weißt, ob du ein Lastenrad haben willst und worauf zu achten ist, kommt der nächste Schritt: Du musst dich für ein Modell entscheiden. Dabei gibt es zwei Möglichkeiten, die du parallel verfolgen kannst.

Du hast die Option im Internet nach Testberichten zu suchen, dich in Foren umzugucken (zum Beispiel hier) oder im Freundes- und Bekanntenkreis nachzufragen. Gibt es in deinem Umfeld Erfahrungen mit Lastenrädern oder kennst du vielleicht sogar jemanden mit Expertise?

Im praktischen Teil machst du dich selbst auf die Socken: Eine kurze Internetsuche zeigt dir, wo Lastenradhändler in deiner Nähe zu finden sind. Fahre dort hin und lass dich beraten. Hier kannst du die Räder anfassen und du hast die Möglichkeit verschiedene Modelle Probe zu fahren.

Das ist besonders wichtig, weil es große Unterschiede im Fahrverhalten gibt. Teste beim Probefahren auch, wie sich das Fahren mit Beladung anfühlt. In der Regel sind Sandsäcke oder ähnliches vor Ort, um das zusätzliche Gewicht zu simulieren. Es kann sich auch lohnen, die Varianten mit und ohne E-Motor zu testen.


Libelle Lastenrad Sonderlackierung

Letztendlich ist das Ganze eine komplexe Entscheidung und eine Abwägung von rationalen Überlegungen und persönlichen Vorlieben. Hoffentlich hilft dir dieser Guide, dieses Puzzle mit einem guten Gefühl zu lösen!


Lastenfahrrad: Weitere Fragen und Antworten


 
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Was ist ein Lastenrad?

Ein normales Fahrrad befördert die Person, die es fährt. Beim Lastenrad (auch Lastenfahrrad, Transportrad oder Cargobike genannt) kommt etwas dazu: die Ladung (Last leitet sich vom althochdeutschen Wort Ladung ab). Das können Kinder, Hunde oder Objekte sein – also alles, was über gewöhnliche Kindersitze, Packtaschen, Körbe etc. hinausgeht.

Für solche zusätzlichen Ladungen ist die Fahrradkonstruktion um einen Träger, eine Plattform oder eine Box erweitert. Deswegen sind Lastenräder größer und schwerer als normale Fahrräder.

Wer hat’s erfunden?

Das erste Fahrrad wurde etwa Mitte des 19. Jahrhunderts in Europa erfunden.

Rund 40 Jahre später fuhren in den USA bereits Räder, die speziell für den Lastentransport entwickelt wurden. Diese kamen beispielsweise im Post- und Kurierwesen zum Einsatz.

Das erste serienreife Lastenrad wurde als Long John in den 1920er Jahren von der dänischen Firma Smith & Co hergestellt.

Wo kann man Lastenräder mieten & gibt es Lastenfahrrad-Sharing?

Immer mehr Städte und Händler vermieten Lastenräder oder bieten Sharing an. Auf der Seite von cargobike.jetzt findet man alle kommunalen Angebote für Deutschland, Österreich und die Schweiz.

Was gilt es bei Service & Pflege zu beachten?

Wie bei jedem Fahrrad sollten die üblichen Komponenten eines Lastenrads regelmäßig überprüft und gepflegt werden:

    • täglich
      1. fahren
      2. trockener Stellplatz
    • monatlich
      1. Reifendruck & -profil kontrollieren
      2. Pflege der Kette
      3. Reinigung
      4. Bremsen & Gangschaltung kontrollieren
    • halbjährlich
      1. bewegliche Teile auf Leichtgängigkeit & Spiel prüfen
      2. Verschleißteile des Antriebs kontrollieren
  • professionelle Inspektion
    1. nach 500 gefahrenen Kilometern oder nach drei bis fünf Monaten sollte eine Inspektion durch einen Fachhändler durchgeführt werden. Dies ist wichtig für eventuelle Garantieansprüche. Darüber hinaus sollte man sein Lastenrad jährlich zur professionellen Inspektion geben.

Welches Lastenrad-Zubehör gibt es?

Die allgemeinen Komponenten wie Bremsen, Schaltung, Licht etc. sind meist solche, die auch bei normalen Zweirädern verbaut werden.

Darüber hinaus gibt es für die Lastaufnahme Plattformen, Boxen, Kabinen, welche mitunter modular gestaltet werden können. Für letztere gibt es i. d. R. Verdecke, Kindersitze, Packnetze und ähnliches.

Das optionale Zubehör variiert je nach Lastenrad und Hersteller.

Lastenrad-Versicherungen?

Versichert man ein Lastenfahrrad, fallen etwa 8 bis 20 Euro monatlich an – abhängig vom Umfang der Versicherung und dem Wert des Rads.

Kauft man beispielsweise ein E-Lastenrad für 5 000 Euro, kann man für rund 15 Euro im Monat eine Vollkaskoversicherung mit folgenden Leistungsmerkmalen abschließen:

  • keine Selbstbeteiligung
  • Reparaturkostenerstattung (auch von Verschleißteilen)
  • Diebstahlschutz für Fahrrad und Zubehör
  • Vandalismusschäden
  • Mobilitätsgarantie
  • Neuwertentschädigung
  • weltweiter Versicherungsschutz

Wie nachhaltig ist es?

Je mehr das Lastenrad genutzt wird, umso nachhaltiger ist es. Schließlich fallen fast alle Ressourcen und Emissionen bei der Produktion an. Das heißt, mit jedem zurückgelegten Kilometer verbessert sich die Ökobilanz. Hierfür sollten auch die verbauten Komponenten möglichst hochwertig und langlebig sein.

Ein weiterer positiver Effekt ergibt sich für die Gesundheit durch die körperliche Betätigung beim Radfahren. Außerdem werden Lärm, Abgase und Platzverbrauch in der Stadt reduziert.

Urlaub & Reisen mit dem Lastenfahrrad?

Für eine mehrtägige Fahrradtour ist das Lastenrad wie gemacht, weil man entspannt viel Gepäck transportieren kann. Fährt man ein E-Lastenrad, kann es sinnvoll sein einen zweiten Akku zu kaufen oder die tägliche Reisestrecke an die Akku-Kapazität anzupassen.

Wenn das Urlaubsziel mit dem Auto oder der Bahn erreicht werden soll, wird die Sache schon schwieriger. Die meisten Lastenräder sind so groß und schwer, dass sie weder mit dem Auto noch mit der Bahn transportiert werden können.

Hier benötigt man ein Lastenfahrrad, das leicht und sehr kompakt oder teilbar ist, wie zum Beispiel unsere Libelle. Solche Lastenräder können in der Bahn, im Kombi oder auf dem Autodach transportiert werden.

Wo kann man parken?

Das Lastenrad darf auf PKW-Parkplätzen sowie Fahrradabstellflächen geparkt werden.

Wie sichere ich mein Lastenrad?

Die erste Sicherung sollte immer ein hochwertiges Fahrradschloss sein. Zusätzlich gibt es die Möglichkeit, verschiedene GPS-Tracker anzubringen. So kann man im Falle eines Diebstahls das Rad mithilfe der Polizei wiederfinden.

Wie viele Lastenräder gibt es?

Die jährlichen Wachstumsraten beim Verkauf von Lastenfahrrädern in Deutschland lagen in den letzten Jahren zwischen 20 und 30 Prozent. Im Jahr 2022 wurden rund 213 000 Lastenräder (78 % E-Lastenfahrräder) in Deutschland verkauft. Zum Vergleich: Im gleichen Zeitraum wurden etwa 4,2 Millionen Fahrräder (48 % Pedelec) und 293 000 Fahrradanhänger gekauft.

Der Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) veröffentlicht jährlich diverse Kennzahlen rund um das Thema Fahrradhandel in Deutschland.

Was ist der Unterschied zwischen E-Bike, Pedelec & S-Pedelec?

E-Bike: Motorisiertes Fahrrad, das auf Knopfdruck und ohne Trittunterstützung fährt. Der Begriff wird jedoch oft synonym zu Pedelec verwendet.

Pedelec: Fahrrad mit Elektromotor und Trittunterstützung bis 25 km/h. Dieses wird in Deutschland meistens als E-Bike bezeichnet.

S-Pedelec: Fahrrad mit Elektromotor und Trittunterstützung bis 45 km/h. Zum Fahren müssen weitere Bedingungen erfüllt werden, denn diese sind zulassungspflichtig und man benötigt mindestens einen Mofa-Führerschein. Das Fahren auf Rad- und Feldwegen ist nicht erlaubt.

Wie schwer ist ein Lastenrad?

Die meisten Lastenräder wiegen zwischen 25 und 60 kg. Große gewerblich genutzte Räder können auch 100 kg und mehr auf die Waage bringen. Besonders leichte und agile Lastenräder gibt es auch schon ab 20 kg, wie beispielsweise die Libelle.


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Cargo bike: Which one is right for you?

You have the idea to buy a cargo bike, but are overwhelmed by the large selection of manufacturers and models? Do you already have your eye on a bike, but you’re not sure if it’s really the right one for you? Should it be new, used or leased?

Choosing the right cargo bike is like solving a tricky puzzle – you need a practical strategy to harmonise all the pieces. With this guide, it’s child’s play!

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